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歷史[編纂]

• 1998年，臺灣省政府室廬及都會發展處完成「臺中都邑區捷運路網細部規劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
• 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦解決。8月19日，管線遷徙工程復工。
• 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也符合勞安法規之要求^[35]翻譯遠揚營建負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議通過後，目前已恢復施工^[36]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度窒礙^[14][15]。10月11日，行政院核定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
• 7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]翻譯7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。
• 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地域之公車線路（統聯客運85路）開通。
• 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關設備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部門地盤徵收作業將一切重來^[16][17]翻譯12月，臺中市交通局長林良泰默示，未觸及結合開辟的部分辦理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，預計明年開工。
  • 9月30日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]翻譯
  • 11月初，臺中市當局與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開發場站）的田主簽署協議價購契約，僅餘G11場站的兩位地主未告竣協議，市當局已依法報請徵收^[24]。
  • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊裝作業^[39]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局表示延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。
  • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處規劃，改採高架化輕軌系統。
  • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名路過駕駛一共四死四傷^[29][30]。
  • 2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局管理^[10]。
  • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開發場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開辟投資案簽約^[26]。
  • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車廂以及8座轉向架等從屬設備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
  • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]。

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• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行作業等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或拆除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通梗阻^[27][28]。
  • 2009年4月20日，「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]翻譯10月8日，相幹工程正式開工^[12]翻譯由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興修。
  • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守首次在臺中市政府大樓惠中樓旁開放參觀翻譯展出的模子車廂為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2萬萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱組成，造價約為新臺幣1.9億元翻譯一節車箱長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將根據民眾利用心得再進行設計批改^[25]。
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查翻譯
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
  • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程産生一名工人墜樓意外，到院前無生命跡象，急救後仍宣佈不治^[38]。至於結合開發的部份，今朝方向仍希望爭取田主百分百的介入開辟，以下降徵收成本^[18]翻譯
  • 2013年5月，烏日文心北屯線展開主體工程，配合主體軌道工程施工^[3][4]翻譯
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生首次大型工安意外，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，致使機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延伸至彰化市東區」可行性評估計畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊示意，配合臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。11月9日，臺中市當局經由過程編列捷運相關預算共新臺幣14億元^[9]。今朝全線高架橋已完成串連，車站、軌道及機電工程持續進行中翻譯預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運^[5]。2015年4月10日因故臨時停工；同年7月6日部門路段復工，8月11日周全復工。

      烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]。（舊社公園旁）